美国国家公路交通和安全管理局拒绝了 2019 年的一份请愿书，该请愿书要求该机构对特斯拉的电池管理软件展开正式调查，理由是其无线更新存在缺陷并导致五辆汽车起火。
根据其网站上发布的一份文件，该机构决定不展开正式调查，部分原因是这些事件大部分发生在美国境外。这些都与撞车事故无关，大多数都停在了车上。
作为评估的一部分，NHTSA 审查了请愿书中 2012 年至 2019 年总共 61,781 辆 Model S 和 Model X 车辆中的 59 项投诉，然后决定拒绝。在 59 项投诉中，有 52 项指控称在软件更新后电池容量降低，7 项指控称充电速度降低。根据报告摘要，来自车辆的日志数据显示，58% 的投诉启用了限压固件，但随后的更新恢复了这些车辆的部分或全部电池容量。
该机构确实发现，一场完美的风暴导致了 2019 年中国发生的两起火灾。 这些车辆最近完成了快速充电会话，电池处于高充电状态，并且在电池冷却系统关闭的情况下停放离开。这两辆车也有高压力使用的历史。
熟悉特斯拉电池管理系统的消息人士表示，如果真的存在系统性软件问题，那么五辆以上的汽车就会起火。此类不常见问题的更可能原因是制造过程中的物理缺陷或使用过程中的物理损坏，例如将最近增压的车辆置于高压力下，NHTSA 表示这在发生火灾的中国更为常见。
在美国也发生了两起火灾，其中一辆涉及在火灾发生时正在行驶的没有超级充电历史的车辆，另一起无法与高压电池系统联系起来。第 5 起火灾发生在德国，车辆长时间处于低电量状态。
“鉴于美国没有任何与快速充电相关的事件，而且自 2019 年 5 月以来全球也没有发生任何此类事件，因此不太可能发布有关安全相关缺陷的通知和补救的命令，因为任何因批准此请愿书而展开的调查，”请愿书总结道。 “因此，在充分考虑请愿书中提供的信息以及潜在的安全风险后，请愿书被拒绝。”
该报告确实表示，如果未来的调查结果确定与安全相关的缺陷，该机构将在有必要的情况下采取进一步行动，尽管目前的请愿被拒绝。
尽管 NHTSA 拒绝了这一请愿书，但在某些已激活高级驾驶员辅助系统的汽车撞上 12 辆停放的带闪光灯的急救车，造成 17 人受伤和 1 人死亡之后，它仍在继续对特斯拉的 Autopilot 软件进行不同的调查。 2018. 特斯拉必须在 10 月 22 日之前交出详细的 Autopilot 数据，否则将面临高达 1.15 亿美元的罚款，考虑到该公司第二季度 11.4 亿美元的净收入，这真的是一记耳光。