裕隆集团去（2019）年推动价值链策略转型，华创车电的汽车研发平台采开放模式，过去的「单一客户、重资产」转变为「全面开放、多元客户」的开放平台新方向，提供客户total solution 的服务，而跟鸿海的合资，更等同于让「新华创车电」除了现有纳智捷品牌，将面向世界，争取更多元车厂客户。
2018年12月，裕隆集团前执行长严凯泰病逝，遗孀严陈莉莲宣布接任集团执行长，站在第一线扛起重担，成为台湾最大汽车集团掌门人，推动集团转型。华创车电长年亏损，成为集团改造变动最大的部分，去年华创车电不仅实施「厂办合一」，并推出优退、优离方案，大幅节省人力成本。
而此次鸿海出手与裕隆就华创车电技术与人才上合作，也难免令外界想到鸿海创办人郭台铭与严凯泰之间的好交情，鸿海出手也让裕隆集团的华创车电有了好归宿。
鸿海与裕隆宣布，双方成立总资本额155.76亿元的合资公司，共同推动汽车整车研发设计、开放平台共用化及生态。
鸿海要出手买华创车电传言早在一年多前就曾出线，不过当时鸿海仍否认，不过鸿海近年积极布局电动车、数位医疗、机器人三大产业，在车用电子领域，也公开宣布过将发挥供应链管理、汽车电子、自动驾驶等软硬体整合强项，寻找战略合作伙伴。
对于为何此次选择跟裕隆合作？鸿海指出，主要是因未来将不仅专注汽车零部件，鸿海集团希望为汽车产业客户提供ODM（委托设计代工）及IDM（垂直整合模式）服务，所以需要具有整车设计能力的合作伙伴，而裕隆集团是台湾唯一具有整车开发能力的公司，具有完整的汽车自主研发资源、车辆专业团队及相关软硬体等车厂硬实力，将可加速鸿海集团投入汽车产业的发展速度与成果。
拼多元代工，裕隆转型再下一城
这次合作案经过双方董事会通过，鸿海将出资79.44亿元，取得合资公司51%股权、裕隆以华创车电资产作价，相当价值76.32亿元，占股49%，共同成立合资公司。以华创车电目前资本额32.82亿元来说，合资条件不差。
双方表示，未来双方将各自发挥所长，裕隆旗下华创车电，擅长整车技术开发；鸿海则擅长电子零组件的制造设计，车辆研发与资通讯产业资源彼此互补。合资公司会由双方共同组成经营团队，鸿海提供ICT产业供应管理资源；裕隆以华创车电的研发工程团队为主。
裕隆集团近年投入新能源汽车、车联网、自动驾驶等技术开发，严陈莉莲上任以来，为了改善台湾纳智捷销量没有起色，还连年亏损的惨况，积极推动裕隆多元代工策略，过去完全不接其他外部生意的整车研发中心「华创车电」，开始施厂办合一。
将华创从新店移往苗栗三义与工厂结合，加强企业沟通效率；更重要的是，过去只为自家代工的华创，开始张开双臂做外部生意，拿下义大利三轮重机商亚帝发（ADVIA）代工订单，开放平台的策略的好处，能够持续经营现有纳智捷品牌运营，并争取多元客户。
裕隆认为，跟鸿海的合作，在资源上可以彼此互补，更有利掌握电动车商机。未来在策略上，欢迎其他供应链合作伙伴加入，培育更多本土车电研发人才。
裕隆已经摆脱过去只替自家品牌纳智捷（LUXGEN）研发的模式，从与鸿海的合作，可以看出严陈莉莲将「研发」视为重要发展策略。
合资案连发，鸿海猛攻电动车
鸿海日前在法说会中，明确宣示「电动车、数位医疗、机器人」三大市场目标。上个月，才宣布与飞雅特克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automobiles, FCA）签署合作协议，同样以成立合资公司的方式，共同开发、生产纯电动汽车，同时经营车联网业务。
鸿海科技集团董事长刘扬伟表示：「汽车市场与产业已进入转型快车道，通过平台化模式进行车辆设计已是大势所趋。」鸿海的想法，是以过去在ICT 产业累积的成功经验，为汽车产业打造新的IDM（整合元件厂）营运模式，加速鸿海在电动车领域的布局。
SONY、Google、特斯拉等这些非传统车厂的品牌，也都加速马力投资大量资金、资源，发展无人车、电动车科技。全球最大汽车传动系统供应商吉凯恩汽车（GKN Automotive），于上个月宣布跟台达电子策略合作；日本丰田汽车（TOYOTA）与Panasonic（松下），本周也宣布合资成立车用电池制造公司，而「强强连手」，似乎成为产业巨头共通的策略。