本田汽车公司在周一晚间的现场简报会上表示，到 2030 年，该公司将推出 30 款 EV 车型，年产量超过 200 万辆。
这家日本汽车制造商表示，未来十年将在电气化方面投入 400 亿美元（5 万亿日元），其中包括建立自己的电气化架构，并在太空探索、eVTOL、虚拟机器人等领域探索新的增长机会。
在接下来的十年中，本田还将在研发上投资约 640 亿美元（8 万亿日元），并每年向初创公司额外投资 8000 万美元（100 亿日元），以帮助汽车制造商扩大业务并从销售产品转变本田首席执行官 Toshihiro Mibe 表示，仅提供综合解决方案，该公司还将积极寻求跨行业合作和联盟。
上个月，本田聘请索尼共同制造和销售电动汽车。
本田高级副总裁 Kohei Takeuchi 在简报会上表示，本田将根据需要依赖外部融资方式。上个月，本田表示将发行总额为 27.5 亿美元的以美元计价的绿色债券，用于开发和生产零排放汽车。 2021 年 6 月，本田表示将在 2040 年之前完全淘汰汽油动力汽车。
本田周一涵盖了很多领域，包括开发电池的计划、其迷你电动汽车的商业化等等，所以让我们分解一下这家汽车制造商的新电气化战略。
推出疯狂廉价的本田电动汽车
本田计划到 2024 年在日本以 8,000 美元（100 万日元）的价格推出一款非常便宜的微型电动汽车，用于商业用途。此后，本田将开始推出个人使用的微型电动汽车和电动 SUV，该公司说过。 Mibe 表示，本田首先将这款汽车用于商业用途，因为日本缺乏大规模部署电动汽车所需的充电基础设施。
同年，本田还计划在北美推出两款中大型 EV 车型——本田 Prologue SUV 和讴歌 SUV——目前正在与通用汽车合作开发，价格与 ICE 车型相比具有成本竞争力.
就在上周，本田宣布与通用汽车合作，到 2027 年在北美共同开发电动汽车，使用通用汽车的 Ultium 平台，售价约为 30,000 美元。
该汽车制造商还表示将在北美建立一条专用的电动汽车生产线。
此外，Mibe 加倍兑现本田此前承诺，到 2027 年在中国推出 10 款 e:N 系列新 EV 车型，其中两款车型将于今年上市。本田计划在广州和武汉建立一个专门的电动汽车工厂，以支持其最重要市场之一的生产。
据 Takeuchi 称，本田还计划在 10 年中期推出两款电动运动车型，一款专业车型和一款旗舰车型，但尚不清楚这些车型是否会像本田希望很快推出的其他车型那样价格实惠。
本田 e: Architecture
虽然本田将依靠与通用汽车的合作伙伴关系来利用 Ultium 架构和 EV 平台，但该汽车制造商完全打算通过加强其软件功能来构建自己的架构。该公司计划在 2026 年推出的 Honda e: Architecture 将是一个 EV 平台，包括硬件和软件层，并且是云连接的。
与许多其他汽车制造商一样，本田看到了软件定义汽车通过第三方应用程序帮助带来经常性收入的潜力。据 Mibe 称，这就是它在车辆操作系统之上构建应用层的原因，该应用层可以通过无线方式持续更新。
潜力电池合资企业
本田表示，它正在探索在与通用汽车合作之外建立一家北美电池生产合资企业的可能性，但米贝不愿透露姓名。该汽车制造商的目标是确保在该地区以及中国和日本这两个主要市场稳定采购液态锂离子电池。为了支持这一点，本田计划加强与宁德时代在中国的现有合作，并从日本的远景AESC为其迷你电动汽车采购电池。
为了加快固态电池的独立电池研发，本田正在投资约 3.43 亿美元（430 亿日元）建设一条示范线。本田希望它能够在 2024 年春季开始生产，并将其下一代电池应用于 2025 年之后推出的车型中。
持续夯实业务，降低成本
Mibe 表示，与 2018 年记录的成本相比，本田有望实现其全球汽车产量减少 10% 的目标。尽管存在大流行和半导体短缺等问题，但该公司表示，它能够收紧业务结构，并希望实现 7% 以上的销售回报率。