瑞典电动汽车初创公司 Volta Trucks 相信它可以制造更好的城市送货车辆和其他卡车，这些卡车比耗油、笨拙的现有同行更安全、碳足迹更小——已经完成了一轮融资在今年晚些时候将 Volta Zero 卡车投入商业生产之前，帮助它完成最后一英里的工作。
该公司已经筹集了 2.3 亿欧元（约合 2.6 亿美元），这是一轮 C 轮融资，对该公司的估值似乎略高于 4.9 亿美元（4.33 亿欧元）。 Volta 将在第一辆卡车下线之前用这笔资金资助工程和业务运营，这背后的客户名单看起来很健康：Volta 表示，其全电动 Volta 的预订单Zero – 据说是第一款专为城市货运配送而设计的全电动专用商用货车 – 目前总计超过 12 亿欧元，涵盖 5,000 多辆汽车。 Volta 更广泛的业务战略将基于销售卡车以及以卡车即服务模式提供其车辆。
总部位于纽约的 Luxor Capital 于 2021 年 9 月领投了该公司 3700 万欧元的 B 轮融资，该轮融资也处于领先地位。房地产投资公司 Byggmästare Anders J Ahlström（如 Volta，总部位于斯德哥尔摩）、供应链服务巨头 Agility 和 B-FLEXION（前身为 Waypoint Capital）也参与其中。虽然 Volta 尚未披露其估值，但 Pitchbook 数据指出，它现在刚刚超过 4.9 亿美元——我们现在也与与该公司关系密切的消息人士证实了这一数字。
Volta 的增长，以及它现在筹集的大量资金——迄今为止已超过 3.25 亿美元——是汽车界更大的巨变的一部分。初创公司利用新的制造技术、新的电池技术和新的能源基础设施，看到了一个成熟的机会来制造新的车辆，用更安全、更清洁的替代品打破现状。
投资者——可能对特斯拉等电动汽车在小型汽车上取得的成功感到惊叹——正在将资金投入到这些企业中，以赋予它们更多的火力，并在潜在客户中获得更多的信誉。这些都是推动汽车进入下一波技术创新的重要组成部分，像 Volta 这样的卡车成为能够收集和处理大量数据集的硬件平台，以帮助车辆和使用它们的企业以新的生产力水平运营。
这是理论，至少。与最初的美好项目相比，到达那里的过程不可避免地会变得更慢、成本更高，这也是为什么该领域的公司需要筹集大量资金并将战略支持者群体聚集在一起以帮助他们进入市场的另一个原因。
Volta 今年的路线图将包括投资其工程和生产运营以构建原型以验证其针对 Volta Zero 的设计。
这些将反过来推广给伦敦和巴黎的飞行员的早期客户，鉴于交通拥堵、狭窄的街道以及骑自行车者和其他微型交通工具用户的激增，送货卡车司空见惯，但也很危险，这使它们成为 Volta 卡车的理想市场，该公司声称，它不仅声称排放量更少——首批卡车的纯电动续航里程将达到 150 至 200 公里（95 至 125 英里），预计到 2025 年将减少 120 万吨二氧化碳——但该公司声称为驾驶员提供更好的能见度（220 度，驾驶员坐在前排座椅的中央）。最初，他们似乎没有自动驾驶能力。
“我们正在研究未来的自主/自动驾驶，但作为一种专门设计为市中心配送和交付车辆的车辆，车辆内的货物需要从车辆运送到最终目的地。因此，车辆的目的总是需要有人参与，这使得自动驾驶与此类车辆的相关性降低，”一位发言人说。
Volta 表示，它还将利用部分资金继续开发较小的 7.5 吨和 12 吨全电动 Volta Zero 衍生产品（第一个型号将是 16 吨），并最终开发出更大的 18 吨型号。
该公司正在奥地利建设生产工厂，计划在 2023 年生产 5,000 辆汽车； 2024 年 14,000 辆卡车；到 2025 年将达到 27,000 辆卡车。
Volta Trucks 首席执行官 Essa Al-Saleh 在一份声明中表示：“我们 C 轮融资的成功和超额认购为我们的旅程提供了积极的外部验证。” “作为商用车领域的创新者和颠覆者，我们正以行业领先的速度开展工作，并拥有远大的抱负。今天结束的 C 轮融资，为公司带来了 2.3 亿欧元，为我们提供了财务跑道，使我们能够在从初创企业转变为全电动卡车制造商的过程中实现我们的所有目标。我们确认了超过 5,000 辆汽车的订单，订单价值超过 12 亿欧元，这让我们和我们的投资者相信，我们的开创性产品和服务产品是我们的客户想要和需要的。”